Lima, la ciudad de los huecos – 9 de enero 2007

Pistas de calles y avenidas de varios distritos de la capital son casi intransitables.

Municipios son responsables del mantenimiento de estas vías, pero no todos cumplen.

Para quienes diariamente se trasladan en vehículos, manejar por ciertas avenidas y calles de la ciudad se ha convertido en un peligro. Llantas rotas, direcciones averiadas, amortiguadores gastados, aros abollados y hasta robos son los daños más saltantes que afectan a los conductores que habitualmente transitan por diversas pistas de Lima.

Al hacer un recorrido por varios distritos de la ciudad, Perú.21 comprobó el mal estado de algunas de sus principales vías. En la cuadra tres de la avenida Universitaria, en el Cercado de Lima, no son pocos los choferes que intentan esquivar los huecos para no maltratar su automóvil. Lo mismo hacen quienes transitan por la cuadra trece de la mencionada vía, frente a la Universidad Nacional Mayor de San Marcos.

Otros 'memorables' huecos son los que están a la altura de la cuadra cinco de la avenida Bolivia, en Breña, que, según lo vecinos, ya tienen más de seis años de antigüedad. Ciertos tramos de las avenidas Petit Thouars, en Lince; Iquitos, en La Victoria, y Túpac Amaru, en San Martín de Porres, también están deteriorados.

MANTENIMIENTO. El mal estado de muchas calles y avenidas de la ciudad se debe a la falta de mantenimiento de las pistas, que es una responsabilidad municipal, precisó Javier Pique del Pozo, decano departamental del Colegio de Ingenieros del Perú.

Según el especialista, el pavimento rígido o de cemento es más durable y más caro que el de asfalto, porque tiene quince años de vida útil, siempre y cuando el material del relleno esté bien hecho y no haya sido sometido a cambios de humedad.

"Por la falta de un sistema de drenaje en la ciudad, debido a las escasas lluvias, el agua que viene de las inundaciones o al regar la vereda puede socavar el pavimento", explicó Pique. Además, dijo que cuando el pavimento presenta alguna falla es necesario romper todo el paño de cemento para repararlo y no solo parchar los huecos.

Pique indicó que los pavimentos hechos con asfalto suelen ser más baratos y sus huecos pueden ser parchados. Además, tienen un período de vida útil de diez años, pero necesitan un mantenimiento periódico. "Cada dos años se debe aplicar un sello o una capa de brea con arena", señaló, tras sostener que algunos municipios no cumplen con dicha recomendación.

SEGURIDAD VIAL. Para Edwin Derteano, director de la Asociación Automotriz del Perú, el problema de las pistas en mal estado está relacionado con la seguridad vial. Por un lado, el vehículo tiene que cumplir con las revisiones técnicas y, por el otro, la red vial del país debe estar señalizada, semaforizada y en buen estado.

No obstante, indicó que la mala situación de las pistas deteriora los vehículos. "Para un auto, cada bache es como un golpe, que malogra las llantas, daña la suspensión. Además, el amortiguador dura menos y se van maltratando la carrocería y la dirección", manifestó.

Derteano resaltó que las pistas deterioradas convierten el auto en un vehículo más peligroso por las maniobras de evasión que el conductor tiene que hacer para esquivar los huecos.

Ante la situación de abandono de las pistas, los alcaldes recientemente electos deben tomar medidas urgentes, pues el mantenimiento de las vías es responsabilidad de las municipalidades.

	Por Úrsula Delgado
	En la cuadra 5 de la avenida Bolivia, en Breña, los choferes deben estar atentos para esquivar los numerosos huecos. (Foto: Fidel Carrillo)